Die Europäische Union forderte China offiziell auf, seine Exporte von Hybridfahrzeugen freiwillig zu begrenzen rund 15 % des europäischen Marktesim Vergleich zu derzeit mehr als einem Drittel.
Dieser als „Managed Trade“ bezeichnete Ansatz zielt darauf ab, die Deindustrialisierung des Kontinents zu verlangsamen und ein erhebliches Handelsdefizit auszugleichen, mit der direkten Androhung neuer Zollsteuern als Druckmittel für den Fall, dass Peking die Zusammenarbeit verweigert.
Die von Handelskommissar Maroš Šefčovič geführten Verhandlungen müssen bis Oktober, dem Datum seines Besuchs in Peking, zu „greifbaren Ergebnissen“ führen. Die Herausforderung ist einfach: Finden Sie eine Einigung oder geraten Sie in eine neue Phase des wirtschaftlichen Konflikts offen.
Warum nimmt die EU speziell chinesische Hybridautos ins Visier?
Die Europäische Union nimmt Hybridautos ins Visier, weil sie ein klaffendes Loch in ihrer Handelsschutzstrategie darstellen. Nach Erhebung von Zöllen bis zu 45 % auf 100 % chinesische Elektrofahrzeuge Im Oktober 2024 erlebte Brüssel, wie chinesische Hersteller mit beeindruckender Agilität umschwenkten.
Die Importe dieser Elektroautos haben sich kaum verlangsamt…im Gegensatz zu denen von Hybridautosunterliegt einer Standardsteuer von nur 10 %explodierte buchstäblich.
Die Zahlen sind eindeutig. In weniger als zwei Jahren, zwischen Oktober 2024 und Juli 2026, stiegen die Importe dieser Fahrzeuge von 3.800 auf über 50.000 Einheiten. pro Monat. Eine Multiplikation mit 13!
Diese steigende Flut setzt europäische Hersteller wie Volkswagen enorm unter Druckdas bereits einen drastischen Umstrukturierungsplan angekündigt hat. Aktion der Europäischen Union ist daher ein Versuch, eine Lücke zu schließen, die von der Konkurrenz massiv ausgenutzt wird.
Was genau ist der Vorschlag der EU und welches Modell liegt ihm zugrunde?
Der Brüsseler Vorschlag ist eine Forderung nach „ freiwillige Exportbeschränkung „. Konkret fordert die EU Peking auf, dafür zu sorgen, dass der Absatz von in China hergestellten Hybridfahrzeugen eine Obergrenze von 15 % nicht überschreitet. Marktanteil in der Union.
Es handelt sich um eine Form des „Managed Trade“, ein Konzept, das darauf abzielt, einen Handelskrieg zu vermeiden durch die Aushandlung von Quoten statt durch die einseitige Einführung von Zöllen.
Diese Strategie ist nicht neu. Brüssel holt ein altes Rezept aus seinem diplomatischen Zauberbuch heraus und hofft, den Erfolg des Abkommens mit Japan von 1986 zu wiederholen.
Damals stimmte Tokio zu, seine Autoexporte nach Europa zu beschränken, eine Politik, die bis 1999 andauerte. Das Ergebnis? Giganten wie Toyota und Nissan wurden ermutigt, Fabriken direkt in Europa zu bauen.
Einen ähnlichen Effekt erhofft sich die EU von China Aber der geopolitische Kontext hat sich radikal verändert und es gibt keine Garantie dafür, dass Peking dieser Bitte nachkommen wird.
Welche Folgen hätte ein Scheitern der Verhandlungen?
Wenn China die von Europa ausgestreckte Hand ablehnt, werden die Folgen unmittelbar und schmerzhaft für beide Lager sein. Die kaum verhüllte Bedrohung wird von einem europäischen Beamten formuliert: „ Wenn sie ihre Exporte nicht auf unseren Markt beschränken, werden wir es tun », stellt fest Financial Times.
Das bedeutet die Verhängung von Strafzöllen bei Hybridfahrzeugen, ähnlich denen, die bereits für Elektrofahrzeuge gelten, oder sogar höher. Eine solche Entscheidung würde mit ziemlicher Sicherheit Vergeltungsmaßnahmen Pekings auslösen, das bereits in der Vergangenheit auf europäische Cognac- und Milchprodukte abzielte.
Im größeren Maßstab würde ein Scheitern bedeuten, dass Europa nicht in der Lage ist, sein Handelsungleichgewicht zu korrigieren durch Diplomatie. Ursula von der LeyenPräsident der Europäischen Kommission, warnte, dass Europa eine „ zweiter chinesischer Schock » mit einer Welle beschleunigter Deindustrialisierung.
Es geht also um viel mehr als nur die Automobilindustrie: Europas Fähigkeit, eine souveräne industrielle Basis gegenüber der aufgrund massiver Subventionen als unfair geltenden chinesischen Konkurrenz aufrechtzuerhalten.
Financial Times
