Der kommerzielle Start des TGV MDie ursprünglich für September 2026 angekündigte Weiterentwicklung des aktuellen TGV wurde offiziell verschoben und ist nun geplant.im Herbst 2026„.
Diese neue Frist wird von der SNCF begründet und Alstom durch die Notwendigkeit, „notwendige Anpassungen und weitere Verbesserungen„ im Zusammenhang mit Komfort und Service an Bord, ermittelt in den letzten Testphasen.
Ein Arlesianer. Das ist das Wort, das mir in den Sinn kommt, um die Saga des neuen französischen Hochgeschwindigkeitszuges zu beschreiben. Die SNCF hat gerade die Hoffnungen auf ein Start-up zu Beginn des Schuljahres für sein Technologiejuwel zunichte gemacht.
Die verärgerte Eisenbahngesellschaft gibt kein genaues Datum mehr an und begnügt sich mit einem Schießfenster, das vom 21. September bis zum 21. Dezember reicht. Der Hersteller Alstom ist daher gezwungen, zum Zeichenbrett bzw. zu seiner Software zurückzukehren, um die Situation bei den ersten bereits ausgelieferten Triebzügen zu korrigieren.
Was sind die offiziellen Gründe für diese erneute Verschiebung des TGV M?
Der Grund für diese Verschiebung liegt darin, dass bei den Tests vor der Operation mehrere Verbesserungspunkte festgestellt wurden. Diese Tests, die mit 2.000 Eisenbahnarbeitern und 1.600 „Mystery Shoppern“ durchgeführt wurden, zeigten auf, dass Anpassungen an Komfort und Fahrerlebnis an Bord vorgenommen werden müssen..
Hierbei handelt es sich nicht um kritische Sicherheitsprobleme, die bereits validiert wurden, sondern um letzte Handgriffe, die vor der Zulassung für die breite Öffentlichkeit als unerlässlich erachtet werden.
Der Bahnkonzern und Alstom haben daher im gegenseitigen Einvernehmen beschlossen, diese Entwicklungsphase zu verlängern. Erklärtes Ziel ist es, sicherzustellen, dass der TGV M „hält bei Inbetriebnahme seine Versprechen vollständig ein„.
Ist diese x-te Verschiebung wirklich eine Überraschung?
Dieser neue Termin ist Teil einer langen Reihe von Verschiebungen, die den ursprünglichen Zeitplan in eine wahre Seeschlange verwandelt haben. Ursprünglich wurden die ersten Exemplare des künftigen TGV für Ende 2023 erwartet.
Das Datum verschob sich dann auf 2025, dann auf Winter 2026, dann auf Sommer, dann auf September … und landete schließlich bei „diesen Herbst„. Diese äußerste Vorsicht seitens der SNCF veranschaulicht die Angst vor einem „Einbrennen“ (die Anfangsphase, in der es bei neuer Hardware häufig zu Ausfällen kommt) öffentlich.
Einen so lange erwarteten Zug in Betrieb zu nehmen und zu sehen, wie er ausfällt, wäre ein Chaos. Ein Nullrisiko besteht jedoch nicht. Indem der Betreiber für einen perfekten Start zu viel verlangt, geht er das Risiko ein, seinen Zug nie pünktlich zu starten, was wiederum andere Projekte verzögert, beispielsweise die Einführung seines Angebots in Italien.
Welche strategischen Überlegungen stecken hinter der Einführung des TGV M?
Es steht viel auf dem Spiel und geht über die bloße Inbetriebnahme neuer Geräte hinaus. Der TGV M lautet die Antwort der SNCF zur Sättigung seiner aktuellen Flotte.
Bei einer Kapazität von 740 Sitzplätzen etwa 20 % mehr Als die derzeitigen Züge müssen sie es ermöglichen, die wachsende Nachfrage, insbesondere während der Verkehrsspitzen im Sommer, abzufangen oder bei größeren Abfahrten. Jeder Tag der Verspätung stellt daher für den Betreiber einen erheblichen Einnahmeverlust dar.
Über die Kapazität hinaus steht auch das Wirtschaftsmodell dieses Zuges auf dem Spiel. Es verspricht eine Reduzierung um 30 % Wartungskosten und einzigartige Modularität (daher der Buchstabe „M“), die es ermöglicht, die Anzahl der Autos anzupassen und die Innenräume neu zu konfigurieren.
Dieser Zug ist somit das industrielle Werkzeug, das die Rentabilität der Hochgeschwindigkeit gewährleisten muss dieser kommenden Jahrzehnte. Der 4,1-Milliarden-Euro-Vertrag über 130 Triebzüge, der zu 100 % vom Unternehmen finanziert wird, wiegt schwer auf der Waage.
Stehen Komfort und Kundenerlebnis wirklich auf dem Spiel?
Dies ist das Hauptargument des Managements. Erstmals wurde ein Panel von mehreren Tausend Kunden in die Testauflagen einbezogen. Ihre Renditen, obwohl „positiv oder sehr positiv“ bei 9 von 10 Kunden nach Angaben der Gruppe ermöglichte es, diese berühmten Reibungspunkte zu identifizieren korrigieren.
Dabei kann es sich um so unterschiedliche Details wie die Funktionsweise der USB-Anschlüsse, den Komfort eines Sitzplatzes oder den reibungslosen Service an der Bordbar handeln. Doch hinter höflicher Kommunikation stecktZusammenarbeit zwischen SNCFals anspruchsvoller Kunde, und Alstom als Lieferant geraten an einen Spannungspunkt.
Die Feinabstimmung der Details ist eine Sache, aber die Häufung von Verzögerungen beim TGV M verdeutlicht die strukturelle Schwierigkeit, ein Projekt dieser Komplexität termingerecht abzuliefern.
