Nach einer langen Testreihe und einem intensiven Einlauf von fast einer Million Kilometern hat die SNCF und Alstom haben den Termin für die kommerzielle Markteinführung des TGV M festgelegtvom Hersteller auch als Avelia Horizon bekannt.
6. NovemberPünktlich um 9:56 Uhr wird der erste Zug den Gare de Lyon in Paris verlassen und nach Marseille fahren. Dies markiert einen großen Schritt für den französischen Hochgeschwindigkeitszug.
Mit dieser Einführung, die von vielen Fehlstarts und Gerüchten geprägt war, soll auf die schnell wachsende Nachfrage nach der Schiene reagiert und gleichzeitig die Rentabilität und die ökologischen Auswirkungen des TGV-inOui-Dienstes verbessert werden.
Was sind die wichtigsten Neuerungen des TGV M?
Der TGV M zeichnet sich durch drei wesentliche Fortschritte aus: seine Kapazität, seine Energieeffizienz und seine Modularität. Es kann bis zu 740 Passagiere befördernoder 20 % mehr als aktuelle Züge, ein strategischer Vorteil für die SNCF angesichts einer oft gesättigten Flotte.
Dank umfassender Platzoptimierung wird diese Leistung ohne Zugverlängerung erreicht. Dadurch wird es möglich, auf Besucherspitzen zu reagieren. die das Netz vor allem in der Ferienzeit unter Druck setzen. Dieser Zug der neuen Generation soll die steigende Nachfrage abfangen.
Auf ökologischer und ökonomischer Ebene ergibt sich ein doppelter Gewinn. Dank eines aerodynamischeren „Nase“-Designs und eines effizienteren Motors verbraucht es 20 % weniger Energie und stößt pro Reisendem 32 % weniger CO₂ aus.
SNCF erwartet außerdem eine Reduzierung der Wartungskosten um 30 %eine Zahl, die einen großen Einfluss auf die Wirtschaftsbilanz hat. Der Name „M“ verdankt er schließlich seiner Modularität: Die Räume lassen sich schnell umkonfigurieren, um ein Auto der ersten Klasse in ein zweites zu verwandeln oder um Platz für Fahrräder und Gepäck zu schaffen.
Wie wurde das Erlebnis an Bord für Reisende verbessert?
Bei der Innenraumgestaltung des TGV M stand der Fahrgastkomfort im Mittelpunkt. Die an einer Vielzahl von Benutzern getesteten Sitze verwenden Schaumstoff und 3D-Strickgewebe, um einen „Hängematteneffekt“ zu erzeugen, der sich an verschiedene Körpertypen anpasst.
In der First Class sind sie sogar fünf Zentimeter breiter. Der Verkehr wurde durch den Wegfall der Autozugangstüren gestrafft, so dass die Gepäckablagen, die jetzt geräumiger sind, im Auge behalten werden können.
Das Herzstück dieses neuen Erlebnisses ist zweifellos der Barwagen der Kathedrale.. Auf zwei Ebenen verteilt bietet es im Erdgeschoss einen Selbstbedienungsbereich und im Obergeschoss ein Zwischengeschoss mit 28 Sitzplätzen zum Konsumieren.
Auch die Barrierefreiheit hat einen Sprung nach vorn gemacht: Rollstuhlfahrer profitieren von einer integrierten Hebeplattform für einen völlig unabhängigen Einstieg..
Die dafür vorgesehenen Räume und Toiletten wurden erheblich vergrößert. Auf der Konnektivitätsseite wurde Wi-Fi gestärkt und wird dazu beitragen, das Reiseerlebnis zu verbessern.
Inwiefern ist die „Transplantat“-Batterie eine disruptive Technologie?
Dies ist wahrscheinlich die auffälligste technische Innovation und diejenige, die den Ingenieuren am meisten Probleme bereitete: die „Transplantation“. Dies ist ein Batteriemodul Notfall Kann den Zug im Falle eines Stromausfalls über die Oberleitung mit reduzierter Geschwindigkeit (30–60 km/h) über mehrere Dutzend Kilometer (bis zu 50 km) antreiben.
Diese Funktion verändert die Bewältigung von Vorfällen, die allzu oft dazu führten, dass Passagiere mitten auf der Strecke festsaßen, grundlegend. Stundenlang, besonders diesen Sommer
Konkret kann diese Batterie nicht nur den Zug in einen mit Strom versorgten Bereich bewegen, um das Netz freizugeben, sondern auch wichtige Dienste an Bord aufrechterhalten. für zwei bis drei Stunden: Klimaanlage, Beleuchtung, Soundsystem.
Dies ist das Ende der Szenen von Reisenden, die mitten im Sommer in einem überhitzten Zug gefangen sind. Der TGV M ist der einzige Hochgeschwindigkeitszug weltweit mit dieser Technologie ausgestattet zu werden, was einen erheblichen Wettbewerbsvorteil darstellen könnte.
Wie sieht der Einsatzplan des TGV M aus?
Der Start am 6. November auf der Achse Paris-Marseille ist nur der erste Schritt in einer schrittweisen Bereitstellung. Es werden nur sechs Züge im Einsatz sein zu Beginn, eine Zahl, die im Laufe der Lieferungen ansteigt.
Die SNCF muss bis Ende des Jahres sieben zusätzliche Triebzüge erhalten, dann wird sich die Reisegeschwindigkeit bis 2032 auf einen Triebzug pro Monat einpendeln. Die ersten Wochen des kommerziellen Betriebs werden entscheidend für das „Burn-in“ (die Korrektur kleiner Anlauffehler, die allen neuen Geräten innewohnen) sein.
Insgesamt hat die SNCF 160 Triebzüge fest bestellt für einen Betrag von 4,6 Milliarden Euro. Diese neue Ausrüstung soll die bestehende Flotte erneuern, aber auch die internationalen Ambitionen des Betreibers unterstützen.
Fünfzehn Triebzüge sind speziell für den italienischen Markt bestimmt.wo die SNCF die Konkurrenz im Hochgeschwindigkeitsbereich aufrütteln will. Weitere Züge werden zur Stärkung der europäischen Verbindungen, insbesondere nach Belgien, eingesetzt. Der Einsatz wird sich daher über fast ein Jahrzehnt erstreckenin Frankreich und darüber hinaus.
