Der chinesische Hersteller COMAC enthüllte Bilder eines lebensgroßen Demonstrators seines Verkehrsflugzeugs CE-25A.
Konzipiert für die Beförderung von 19 Passagieren Auf Strecken von 400 bis 500 Kilometern transportiert diese T-Leitwerksmaschine dank komplett CO2-freiem Antrieb zehn Mantelventilatoren. Dieses Projekt ist Teil eines neuen Luftökosystems, das Frachtdrohnen und hybride eVTOLs umfasst.
Was ist diese mysteriöse Zehn-Fächer-Architektur, die von COMAC entwickelt wurde?
Optisch zeichnet sich der CE-25A durch seine zehn gleichmäßig verteilt auf der Flügeloberseite integrierten Kanalventilatoren aus. Diese technische Konfiguration basiert auf einem verteilten elektrischen Antrieb in der Lage, die aerodynamische Strömung zu optimieren.
Das Gerät strebt eine Reisegeschwindigkeit von etwa 400 km/h an zur Anbindung regionaler Punkt-zu-Punkt-Verbindungen. Im Gegensatz zu herkömmlichen zweimotorigen Turboprops vereinfacht dieses System die mechanische Übertragung und verteilt gleichzeitig den Schubbedarf auf mehrere motorisierte Einheiten.
Bildnachweis: Weibo /
Die Fotos dieses maßstabsgetreuen Testmodells werfen jedoch Fragen zum Übergang vom 2023 getesteten maßstabsgetreuen Modell auf. Es gibt keine formalen Hinweise darauf, dass dieser Prototyp bereits seinen ersten echten Flug absolviert hat.
Das Fehlen eines herkömmlichen Turboprops erfordert ein komplexes Wärmemanagement der Motoren, was nach wie vor eine echte technische Herausforderung darstellt wird von den meisten vergleichbaren Programmen nicht gelöst.
Wie unterscheidet sich der CE-25A von konkurrierenden westlichen Projekten?
Das COMAC-Konzept greift direkt das regionale Shuttle-Segment mit 19 Sitzplätzen an, das in der Vergangenheit von zwei Wärmekraftmaschinen dominiert wurde.
Angesichts der CE-25A untersucht Europa das Forschungsprojekt UNIFIER-19 während das experimentelle Programm X-57A der NASA wurde im Jahr 2023 aufgrund von Bedenken hinsichtlich der elektrischen Sicherheit eingestellt, die im Rahmen des zugewiesenen Budgets nicht überschritten werden konnten.
Aura Aero ERA
Auch andere private Akteure haben ihre Arbeit neu ausgerichtet. Herz Luft- und Raumfahrt gab sein vollelektrisches ES-19-Konzept auf und wandte sich dem Hybrid zu, während der französische Hersteller Aura Aero setzt auf sein ERA-Modell mit 1.500 km Reichweite und Unterstützung durch Turbogeneratoren.
Durch die Entscheidung, vollständig mit Batterien betrieben zu werden, profitiert das chinesische Modell von einem geringeren Aktionsradius und bleibt dennoch auf einen reinen Elektromotor angewiesen.
Was sind die größten technischen Herausforderungen, die dieses Elektroflugzeug bewältigen muss?
Die kommerzielle Machbarkeit eines Elektroflugzeugs dieser Größe trifft auf die Energiedichte beschränkt aktuelle Akkumulatoren.
Batterien sind bei gleicher Reichweite immer noch deutlich schwerer als Kerosin, was sowohl die Zuladung als auch das Volumen des transportierbaren Gepäcks einschränkt. Die Integration von zehn separaten Triebwerken erfordert zudem eine automatisierte Flugsteuerung äußerst zuverlässige und effiziente Bodenladeinfrastruktur.
Modell des elektrischen Comac CE-25A (Quelle: Weibo / X)
Dieser Demonstrator könnte jedoch transversale technologische Spin-offs vorantreiben. Fortschritte bei der Hochspannungsverkabelung, Kühlung und aerodynamischen Integration werden auch für andere zivile oder leichte Transportplattformen von Nutzen sein.
Die mit Wissenschaftlern aus Shanghai geschlossene Allianz stärkt diesen Kompetenzpool, der auf verschiedene Versorgungsfunktionen anwendbar ist und auf konventionellere Verkehrsflugzeuge übertragen werden kann.
Wie passt dieses Gerät in die chinesische Luftfahrtstrategie?
Der CE-25A bildet das Herzstück eines größeren neuen Energieökosystems, das im Rahmen von Thementagen zum Thema nachhaltige Entwicklung gefördert wird.
Zu den neuen Projekten gehören die Hybrid-Frachtdrohne CE-1VT und das Brennstoffzellen-eVTOL-Flugzeug CE-4VT. Gleichzeitig erhöht die AVIC-Gruppe die Anzahl der Tests an ihrem schweren AR-E3000-Modell, das bereits mehr als 150 Evaluierungsausflüge für die Zertifizierung innerhalb von drei Jahren absolviert hat.
Das chinesische Know-how im Bereich Landfahrzeugbatterien bietet einen unbestreitbaren logistischen Vorteil für die Komponentenversorgung. Es bleibt nur noch, diese Wohnzimmer-Prototypen in zertifizierte Produktionslinien für den globalen kommerziellen Himmel umzuwandeln.
